2024年紧凑型轿车市场看起来平静，背后却竞争激烈得很，6月销量数据就很能说明难题：日产轩逸月销量达到43672台，大众朗逸紧随其后也有40211台，反观丰田卡罗拉燃油版只卖出28817台，连过去巅峰时一半都不到，显然，纯汽油车型路越来越难走，丰田也看到这个势头，果断在2025款卡罗拉上放弃燃油版，全系都换成1.8L混动系统，摆出一副决战姿态。
外观设计上，新款卡罗拉继续运用丰田TNGA-C平台设计风格，线条顺滑干练，看起来依旧很经典，车长4635mm、宽1780mm、高1435mm，轴距2700mm，轴距与大众朗逸一样，比轩逸还要多出10mm，后排实际空间能达到870mm，腿部空间甚至比本田思域还宽敞，行李厢容积470L，把后排放倒后直接扩展到1490L，旅行版车型甚至能超过1500L，假日出去露营，装两个28寸行李箱再加一辆电动滑板车都绰绰有余。
进入车内，内饰提升特别明显，全系混动标配12.3英寸全液晶仪表盘加10.1英寸中控大屏，系统持助CarPlay、HiCar、Android Auto三种主流系统，操作体验流畅，日常用起来确实方便，顶配车型更是增加9扬声器JBL音响、手机无线充电板、电动尾门、双区自动空调这些实用配置，驾乘舒适度一下提升不少，安全配置方面也非常实在，丰田Safety Sense系统升级到3.0，新增并线辅助以及夜间主动识别行人功能，高配车型还有L2级厘米波自适应巡航，安全性方面诚意十足。
动力是这次新款卡罗拉最重点改变，新车搭载一套1.8L混动系统，发动机最大98马力，电机最大95马力，综合功率达到138马力，WLTC工况下油耗仅有4.1L/100km，日常代步经济性非常突出，工程团队重新调整行星齿轮组减速比，从原来3.390提高到3.722，电机最高转速也提升至17000rpm，于是起步加速比旧款快0.4秒，0-100km/h加速在8秒左右，虽说不是特别强劲，但日常开起来超车够用，为配合电池布局更迭，后悬挂下摆臂换成铝合金材料，每侧减重1.8kg，同时电池也从后备厢移到后排座椅下方，车身重心降低11mm，转向初段响应更灵敏，60km/h绕桩时侧倾比燃油版减少7%，动态表现明显更出色。
价格方面，日本本土官方指导价是227.9万日元，折合人民币约11.3万元，比之前燃油版贵大约14万日元，不过探究到日本本土购置税减免4.5%以及地方补贴最高可达10万日元，实际到手价格与旧款基本持平，倘若将来引入国内，参考雷凌双擎定价策略，卡罗拉混动定价在12万左右不确定性很高，这个价格也有望比轩逸e-POWER更具优点。
竞品车型相比，卡罗拉混动虽说起步加速时电机响应不如轩逸e-POWER，但巡航阶段油耗表现更好；与大众朗逸280TSI相比，卡罗拉整体驾驶感受更平顺细腻，只是高速再提速时爆发力稍差一些，将来丰田还有大概推出2.0L混动系统，到时候0-100km/h加速有机遇进入7秒内，那整体竞争力就会再提升一个档次。
综合来看，2025款丰田卡罗拉混动版在空间、内饰、动力、油耗、安全配置等各个方面表现都挺均衡，价格预计也会合理，尤其适合日常家用、着重经济性、舒适性消费者，至于它能不能延续过去“神车”传奇，在混动阶段继续立足，这还要交给市场、时间去检验。
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